خداحافظی با کارواش با تولید محلول ایرانی برای شستشوی خودرو بدون آب

خداحافظی با کارواش با تولید محلول ایرانی برای شستشوی خودرو بدون آب: فارغ التحصیلان دانشگاه صنعتی شریف با توجه به کمبود آب در کشور، با اجرایی کردن یک ایده محلولی جهت شستشوی خودرو بدون نیاز به آب تولید کردند.

 

به گزارش فرهنگ نیوز، دکتر علینقی مشایخی استاد دانشگاه صنعتی شریف افزود: این محلول قابلیت شستشوی خودرو بدون آب را دارد.

وی از مزایای محلول شستشوی بدون آب برای خودرو ها گفت:در فرمولاسیون این محلول واکس گیاهی وجود دارد که خاصیت براق کنندگی را بر روی خودرو می گذارد و به دلیل آنکه لایه محافظ در فرمولاسیون محصول وجود دارد مانع از آلودگی مجدد خودرو می گردد.
برای ادامه کلیک کنید.

تجهیزات مورد نیاز در کارواش ها

تجهیزات مورد نیاز در کارواش ها

تجهیزات مورد نیاز در کارواش ها شامل تمامی ابزارها و دستگاه هایی است که می تواند در فرآیند شستشوی یک خودرو مورد استفاده قرار گیرد. بسته به نوع کارواش که به صورت دستی و یا اتوماتیک باشد، بخشی از این ابزارها و وسایل دچار تغییر و تحول شده و بخش دیگر ثابت هستند.

علاوه بر این تجهیزات مورد نیاز در کارواش ها تنها به دستگاه محدود نمی شود و هر کارواش بسته به نوع و مدل خود نیازمند مواد شوینده کارواشی مخصوص می باشد. این مواد شوینده و شیمیایی به منظور شستشوی بهتر و براق شدن خودرو مورد استفاده قرار می گیرند و شامپو، فوم و واکس ها این وظایف را به بهترین شکل انجام می دهند.

برای ادامه کلیک کنید.

الکتروموتور های ضد انفجار سه فاز و موارد کاربرد آن

الکتروموتور های ضد انفجار به موتور هایی گفته می شود که در محیط های قابل انفجار ( Explosion) ، اشتعال ( Falamable)  مخاطره امیز (Hazardious ) از لحاظ مجاورت با گازها و مواد محترقه و قابل اشتعال به کار می رود. به عنوان  مثال در پالایشگاه ها،پمپ بنزین ها، معادن و کارخانه جات تولید  مواد شیمیایی و ...
در یک چنین محیط هایی امکان تشکیل مثلت آتش با جرقه ای از سوی سیستم الکتریکی موتور تکمیل می شود لذا موتور باید از حفاظت ویژه ای برخوردار باشد تا باعث احتراق نشود و یا انفجار صورت گرفته را در خود خنثی نماید.

موارد کاربرد الکتروموتور های ضد انفجار سه فاز عبارت اندز:

• انتقال گازها
  
• جایگاه پمپ CNG
• انواع میکسر و همزن
• جابجایی سوخت
• پمپ بنزین
• معادن ذغال سنگ
• صنایع نفت و گاز و پتروشیمی
• صنایع رنگ سازی
• صنایع الکل سازی
• صنایع نضامی و هسته ای
• صنایع شیمیایی

موتور های برق و عوامل فرسودگی و کاهش بازده آن ها

در این نوشتار به عوامل فرسودگی و کاهش بازده موتور های برق می پردازیم. در این راستا می توان به موارد ذیل اشاره نمود:

- روغنکاری بیش از اندازه موتور برق ( بر اثر نفوذ روغن به درون موتور و تماس با سیم پیچهای آرمیچر ، عایقبندی نیز ممکن است آسیب ببیند ) .

- روغنکاری کم موتور برق (بکاربردن روغن کم، باعث خوردگی بلبرینگها ، تماس رتور و استاتور ، افزایش دمای بلبرینگ و گیرپاژ کردن موتور می شود).

- اصطکاک یاتاقانها و اصطکاک هوا (به سبب گردش آرمیچر).

- آلودگی محیط کار موتور براثر گردوغبار ، رطوبت و بخار روغن .

- افزایش بیش از اندازه درجه حرارت محیط کار موتور .

- عدم روغنکاری منظم.

بهینه سازی مصرف انرژی الکتروموتور ها چگونه است؟

بهینه سازی مصرف انرژی الکتروموتور ها چگونه است: بیش از نیمی از انرژی الکتریکی عرضه شده به صنایع را موتورهای الکتریکی بیش از یک اسب بخار مصرف می کنند. به بیان دیگر تقریبا" 60% انرژی الکتریکی مصرفی صنایع ، صرف الکتروموتور ها می شود. امروزه بهینه سازی مصرف انرژی الکتروموتور ها از اهمیت ویژه ای برخوردار می باشد.

در صنایع معمولا موتورهای القایی سه فاز پرقدرت استفاده می گردد و بازده این موتورها با توجه به توان آنها عموما" در محدوده 70-90 درصد می باشد. ماشین های الکتریکی به علت آلودگی محیط کار، وجود اصطکاک و عوامل محیطی مانند رطوبت و دما، فرسوده شده و به تعمیر و نگهداری دائمی نیاز دارند. عوامل یاد شده در بالا ، افزون بر کاهش عمر مفید و اطمینان بخشی کارکرد موتورها، بازده آنها را کاهش داده و اتلاف انرژی را به دنبال خواهد داشت. با استفاده از روش تعمیر و نگهداری پیشگیرانه می توان بازده الکتروموتور ها را ثابت نگهداشت و نیز مدیران واحدهای صنعتی را در برنامه ریزی مجدد فرآیند تولید، که یکی از روشهای مدیریت بار است، یاری کرد.

یکی دیگر از موارد مهم در خصوص الکتروموتور ها عدم استفاده آنها در کم باری و بی باری است. می باید بررسی دقیقی صورت پذیرد تا در صورت امکان، الکتروموتورهای با ظرفیت نامی بیش از نیاز مصرف با موتورهای متناسب با نیاز ، تعویض شوند. بدیهی است این عمل باعث بهبود راندمان و اصلاح ضریب توان سیستم می شود. چون در موتورهای الکتریکی، راندمان با کاهش بار تنزل می یابد،

اگر الکتروموتور را بزرگتر از حد نیاز انتخاب کنیم موجب عوامل ذیل می شود:

1. هزینه های کلی تجهیزات اصلاح کسینوس فی افزایش یابد.
2. به دلیل افزایش تلفات، هزینه ( مصرف ) برق افزایش یابد.
3. هزینه های کلی خرید موتور افزایش یابد.
4. هزینه های مربوط به حفاظت و کنترل افزایش یابد.

موتور برق ها و توصیه هایی در مورد استفاده بهتر آن ها

در این مطلب به توصیه هایی در مورد موتور برق ها و استفاده بهتر آن ها می پردازیم.

- بررسی مقدار توان راکتیو و در صورت نیاز طراحی و نصب خازن مناسب در کنار مصرف کنندگان مجهز به موتور برق.

- بررسی استفاده از مبدل فرکانسی برای تغییر سرعت موتورهای آسنکرون به تناسب نیاز.

- بهتر است موتو برق ها با بار نامی کار کنند و با برنامه ریزی مناسب از قطع و وصل بیش از حد آنها جلوگیری گردد(خاموش بودن موتور برق ها در ساعات غیرضروری).

- نگهداری و تعمیرات بموقع و بازدیدهای دوره ای به منظور حفظ بازده موتورها و تجهیزات.

- بررسی امکان استفاده از موتورهای دور متغیر بویژه برای پروانه ها و پمپها.

- انتخاب موتور برق های پربازده برای بهره برداری بلند مدت و متناسب با گشتاور مکانیکی مورد نیاز.

- محل استقرار موتور برق ها می باید به گونه ای باشد، که گرمای حاصل از موتورها به آسانی تهویه شود.

- به حداقل رساندن اصطکاک سیستم های مکانیکی متصل به موتور برق ها.

- بررسی امکان استفاده از مورتورهای پرمصرف درساعات غیرپیک مصرف برق شبکه.

و اما در صورت سوختن موتور برق به دلایل زیر عدم تعمیر موتور معیوب و جایگزینی آن با موتور جدید توصیه می گردد:

استفاده از شعله برای بیرون آوردن سیم پیچی در فرآیند تعمیر و در نتیجه تضعیف هسته.

احتمال خراب شدن عایق دندانه های ورق هسته.

بزرگتر گرفتن کلافها برای سهولت جازدن و در نتیجه افزایش تلفات.

مشکلات تنظیم موقعیت انتهای سیم پیچ.

افزایش احتمال سوختن مجدد.

کاهش راندمان موتور.

تلفات الکتروموتور ها به چه قسمت هایی مربوط می شود؟

تلفات الکتروموتور ها به چه قسمت هایی مربوط می شود: به طور کلی تلفات در الکتروموتور ها شامل چهار قسمت عمده می باشند که در این نوشتار برای شما آورده ایم.

تلفات مسی موتور الکتریکی که به میزان تلفات گرمائی شناخته می شود و متناسب با مجذور جریان بار می باشد.

تلفات اصطکاکی ( یا تلفات مکانیکی ) و تلفات سیم پیچی که مستقل از میزان بار و مقدار آن ثابت است.

تلفات آهنی الکتروموتور ها ( تلفات مغناطیس کنندگی یا تلفات هسته ) که مقدار آن به ولتاژ بستگی دارد بنابراین برای هر الکتروموتور خاصی مستقل از میزان بار آن ثابت است.

تلفات مربوط به بار هرز که میزان تلفات آهنی در تعیین مقدار ضریب توان الکتروموتور مؤثر می باشد. تلفات آهنی در بار کم افزایش یافته و از این رو منجر به ایجاد ضرایب توان کم می شود.
موتور القائی حتی در بار کامل نیز ضریب توان نسبتا” ضعیفی دارد مثلا” بین ۸/۰ تا ۹/۰ پس فاز می باشد. لذا به لحاظ اقتصادی لازم می باشد تا جائی که میسر است در انتخاب مناسب و همسازی موتور با بار دقت کافی به عمل آید تا راندمان های کم و ضرایب توان ضعیف به حداقل ممکنه برسند. موتورهای کوچک درمقایسه با موتورهای بزرگتر مشخصه های ضریب توان ضعیف تری دارند و لذا در تأسیساتی که موتورهای کوچک زیادی به کار گرفته شوند احتمال کاهش ضریب توان وجود دارد. تلفات آهنی شامل تلفات هیسترزیس و تلفات فوکو ( جریان های سرگردان ) است. میزان تلفات هیسترزیس به نوع و ترکیب هسته ها (ورق های فولادی) بستگی دارد و بخش دیگر یعنی تلفات فوکو (یا تلفات جریان های سرگردان) می باشد.
 

حفظ یا ثابت نگهداشتن بازده الکتروموتور DC

الکتروموتور های DC به خاطر عمل یکسوسازی مکانیکی، که در آنها انجام می گیرد، دارای اجزایی هستند که پیوسته به تعمیر و نگهداری نیاز دارند. برای حفظ یا ثابت نگهداشتن بازده الکتروموتور DC ، رعایت 10 مورد که در ذیل آورده ایم ضروری می باشد:

موارد حفظ یا ثابت نگهداشتن بازده الکتروموتور DC عبارت اندز :

1. دقت در ترتیب قرارگرفتن جاروبکهای مثبت و منفی نسبت به هم.
2. تنظیم زاویه گیره جاروبک با محور شعاعی کموتاتور.
3. دقت در نحوه اتصال سیم بین جاروبک و گیره آن.
4. دقت در نحوه جاگذاری جاروبکهای جدید از لحاظ انطباق با سطح مدور کموتاتور.
5. تنظیم فشار جاروبک برروی کموتاتور.
6. بازدید کموتاتور ( از لحاظ تشکیل لایه قهوه ای برروی آن).
7. زدودن آلودگی روی کموتاتور.
8. تراشیدن لایه های میکا در بین هادیهای کموتاتور و تراشیدن لبه هادیها.
9. تعویض کل جاروبکهای ماشین درصورت نیاز به تعویض بعضی از آنها.
10. تنظیم و هم راستا بودن جاروبکها و هادیهای کموتاتور.
    

الکتروموتورهای خطی شتاب بالا چگونه هستند؟

الکتروموتورهای خطی شتاب بالا عموما خیلی کوتاه هستند و برای شتاب دادن به جسمی تا سرعت بسیار زیاد و سپس رها کردن آن به کار گرفته می شوند. این نوع  موتورهای الکتریکی معمولاً برای مطالعات برخورد سرعت بالا به عنوان تسلیحات نظامی یا به عنوان راه‌اندازنده جرمی برای پیشرانه فضاپیما به کار می‌رود. موتور خطی‌ای که برای شتاب دادن به یون ها یا ذره‌های زیر اتمی به کار می‌رود، یک شتاب دهنده ذره نامیده می‌شود. با نزدیک شدن ذره‌ها به سرعت نور، طراحی الکتروموتورها عموما متفاوت می‌شود و این ذره‌ها نیز عموماً داری بار الکتریکی هستند.

الکتروموتورهای خطی شتاب بالا

الکتروموتوهای خطی شتاب بالا برای کاربرهای گوناگونی پیشنهاد شده‌اند. به علت اینکه مهمات ضد زرهی کنونی بایستی گلوله‌های کوچکی با انرژی جنبشی بسیار بالا باشند یعنی دقیقاً آنچه که الکتروموتورهای خطی شتاب بالا فراهم می نمایند، از آنها به عنوان تسلیحات استفاده شده‌ است. این الکتروموتورها همچنین برای استفاده در پیشرانه فضا پیماها به کار گرفته می‌شود. در چنین شرایطی به این موتورها راه‌اندازهای جرمی گفته می‌شود. ساده‌ترین روش استفاده از راه‌انداز جرمی برای پیشرانه فضا پیما، ساخت یک راه‌انداز جرمی بزرگ است که بتواند محموله را تا سرعت گریز شتاب دهد.

طراحی موتورهای الکتریکی شتاب بالا به دلایل متعددی مشکل است. آنها مقادیر بزرگ انرژی را در مدت زمان کوتاه نیاز دارند. که برای هر پرتاب در فضا نیاز به 300GJ در مدت زمان کمتر از یک ثانیه دارد. ژنراتورهای الکتریکی معمولی برای چنین نوع از باری طراحی نشده‌اند اما روش‌های ذخیره انرژی الکتریکی کوتاه مدت را می‌توان مورد استفاده قرار داد. خازن ‌ها پر حجم و گران هستند اما می‌توانند به سرعت مقادیر بزرگ انرژی را فراهم کنند. ژنراتورهای هم قطب را می‌توان برای تبدیل سریع انرژی جنبشی یک چرخ طیار به انرژی الکتریکی به کار برد. موتورهای خطی شتاب بالا نیازمند میدان‌های مغناطیسی بسیار قوی‌ای نیز هستند، در واقع میدان‌های مغناطیسی اغلب آنقدر قوی اند که اجازه استفاده از ابر رساناها را نمی‌دهند. اما با طراحی دقیق می‌توان این مشکل را حل کرد.

الکتروموتورهای خطی شتاب پایین چگونه هستند ؟

طرح‌های زیادی برای موتورهای الکتریکی خطی ارائه شده است که همه آنها را می توان در دوسته قرار داد. الکتروموتور های خطی شتاب بالا و شتاب پایین. الکتروموتورهای خطی شتاب پایین برای قطارهای مگلیو و دیگر کاربردهای حمل و نقلی روی زمین مناسب هستند.

الکتروموتورهای خطی شتاب پایین

ایده موتور الکتریکی خطی اولین بار توسط پرفسور اریک لیتویت از کالج امپریال در لندن مطرح شد. در طرح وی و در اکثر طرح‌های شتاب پایین، نیرو توسط یک میدان مغناطیسی خطی سیار که بر روی هادی‌ها موجود در میدان عمل می‌کند، ایجاد خواهد شد. در هر هادی‌ چه یک حلقه، چه یک سیم‌پیچ یا یک تکه از فلز تخت که در این میدان قرار گیرد جریان‌های گردابی القا شده وجود خواهد داشت و بنابراین یک میدان مغناطیسی مخالف را ایجاد خواهد کرد. دو میدان مغناطیسی همدیگر را دفع خواهند کرد و بنابراین جسم هادی را از استاتور دور خواهند کرد و آن را در طول جهت میدان مغناطیسی سیار حمل خواهند کرد.

به علت این ویژگی‌ها، موتور خطی اغلب در پیشرانه قطار مگلیو به کار می‌رود هر چند که می‌توان صرف نظر از پرواز مغناطیسی از آنها استفاده کرد، مانند استفاده در فن‌آوری انتقال پیشرفته و سریع نور که در سیستم ترن آسمانی ونکوور ، Scarborough RT تورنتو، ترن هوایی فرودگاه JGK نیویورک و Putra RTL کووالالامپور به کار می‌رود. از این فن‌آوری با تغییراتی در برخی از قطار‌های بازی نیز استفاده می‌شود.