کمپرسور و ایراند یا واحد هوا ساز در آن چیست؟

در کمپرسورهای اسکرو جهت فشرده سازی هوا(o2-n2)از وسیله ای استفاده می گردد بنام ایرند یا واحد هواساز که از یک پوسته و دو مارپیچ ساخته شده است که توسط گیربکس، انرژی مکانیکی چرخشی را دریافت می نماید.

کمپرسور و ایراند یا واحد هوا ساز در آن: محفظه ای از کمپرسور می باشد که قلب کمپرسور محسوب می شود که عمل فشرده سازی هوا  را انجام می دهد و در سه طرح پیستونی، پیچی و توربو  طراحی شده است. معمولا ایرندها از 3000rpm-6000rpm طراحی می شوند.
Atlas Copco بزرگترین شرکت سارنده ایرند در بلژیک  فعالیت دارد.در آلمان نیز میتوان شرکتهای تجاری با نام های Aerzen,GHH-Rand,CompAir را یافت. چند شرکت تجاری دیگر در چین کارخانه دارند که از مهمترین آنها Ally-Win  می باشد.

آنلودر کمپرسور: در کمپرسورهای گردشی (Screw) در صورت افزایش فشار بر خلاف کمپرسورهای پیستونی و کمپرسور های سانتریفیوژ ، کنترل فشارهوا از طریق محرک که همان الکتروموتور می باشد انجام نمی شود و عمل کنترل فشار هوا از طریق  کیت آنلودر انجام می پذیرد به این معنا که با کنترل جریان هوای ورودی به واحد airend خروجی هوا هم کنترل می شود.

در سالهای اخیر استفاده از کمپرسور های اسکرو رواج زیادی یافته و با توجه به نوع عملکرد بهینه ایرندها در کمپرسورهای اسکرو این صنعت پیشرفت چشمگیری داشته است. بسیاری از سازندگان کمپرسور به صورت جداگانه قطعات اصلی را خریداری می کنند و سپس اقدام به مونتاژ می نمایند. از جمله قطعات اصلی تشکیل دهنده ی کمپرسور اسکرو Airend ,PLC ,Electro Motor است که در ایران مارکهای آلمانی بیشتر مورد توجه قرار می گیرند.

کمپرسورهای اسکرو روغن کاری نشونده و عملکرد آن ها

در کمپرسورهای اسکرو روغن کاری نشونده از یک چرخ دنده بیرونی استفاده می‌شود تا روتورهای چرخشی را که در جهت عکس یکدیگر حرکت می‌نمایند، هماهنگ کند. از آنجائیکه نه با محفظه تراکم کمپرسور و نه با یکدیگر تماس پیدا می‌کنند بنابراین در محفظه تراکم نیازی به روغن کاری نیست در نتیجه هوای فشرده شده کاملاً عاری از روغن می باشد.

 اگر به دنبال یک کمپرسور نیرومند و قابل اعتماد هستید؟ این دستگاه همان دستگاه مورد نیاز شما می باشد.

کمپرسورهای اویل فری براساس فشارکاری شان به صورت تک مرحله و دو مرحله ای هستند که در مدل دو مرحله ای هوا ابتدا در بلوکه کم فشار حدود کمتر و در بلوکه پر فشار تا میزان درخواستی فشرده می شود.

روتورها و محفظه با دقت بسیار زیادی ساخته می‌شوند تا نشت روغن از قسمت تراکم به قسمت ورود هوا به حداقل برسد. نسبت فشار هوا اختلاط شده توسط اختلاف درجه حرارت بین ورودی و خروجی، محدود می‌شود. به همین دلیل است که کمپرسورهای مارپیچی خشک را غالباً به صورت چندین مرحله‌ای می‌سازند.

قبلا کمپرسورهای اسکرو دارای شکل متقارنی بودند و در محفظه فشار آنها از مایع استفاده نمی‌شد. به همین دلیل به آنها کمپرسورهای اسکرو روغن کاری نشونده یا خشک می‌گفتند. بعدها در کمپرسور مارپیچی خشک سرعت بالائی بوجود آمد که دارای شکل مارپیچ نامتقارنی بود. این شکل نوین روتور بطور چشمگیری منجر به افزایش راندمان شد، این افزایش کارائی به علت کاهش نشت در دستگاه بود.

کمپرسور فشار قوی یا بوستر کمپرسور چیست ؟

کمپرسور فشار قوی هوای فشرده شده از قبل را تا فشار بالاتری متراکم می سازد، بوستر کمپرسور بیشتر برای جبران فشارهایی که در طول خطوط لوله های طویل افت کرده است، استفاده می شود و یا در مواردی که به فشار بالاتری نیاز است، مورد استفاده قرار می گیرد. کمپرسور فشار قوی یک مدل جدید است که مطابق نیاز و خواسته شما برای هر برنامه ای ساخته شده است.

توان مورد نیاز برای کمپرسور های کمکی با افزایش نسبت فشار افزایش پیدا می کنند در حالی که جرم در حال حرکت نزولی می باشد، منحنی مقتضیات توان که تابعی از فشار ورودی است از نظر شکل شبیه منحنی پمپ خلا می باشد.

تراکم در این کمپرسورها ممکن است یک یا چند مرحله ای باشد و نیز ممکن است از نوع دینامیکی یا جابجایی باشد،در این موقع کمپرسورهای پیستونی رایج تر از بقیه کمپرسور ها هستند.

کمپرسور و قطعات جانبی استفاده شده در آن

در این نوشتار سعی کرده ایم جهت آشنایی شما با کمپرسور و قطعات جانبی آن به معرفی و توضیح عملکرد قطعات داخلی کمپرسور بپردازیم.

کمپرسور و قطعات جانبی آن عبارت اندز:

• مبدل حرارتی                                                                          
  جهت عملکرد صحیح وقابل اطمینان و کاهش انرژی ازمبدل حرارتی استفاده می شود که انتقال حرارتی که از هم جدا شده بصورت فیزیکی می باشد و تماسی با هم ندارند که معمولا بصورت پوسته و مارپیچ ،  uشکل ، حلزونی و…. می باشند.
• رادیاتور کمپرسور
  وظیفه رادیاتور در کمپرسور برای دو عمل اساسی یعنی خنکاری هوا و خنکاری روغن می باشد، هوای فشرده شده براساس تئوری جنبشی مولکولی دمایش افزایش یافته ، همچنین روغن که برای روانکاری و خنکاری استفاده می شود دمایش افزایش یافته که می بایست خنک شود . دو عمل گفته شده یعنی خنکاری هوا و خنکاری روغن دررادیاتور به صورت همزمان انجام می پذیرد . سیال توسط لوله های رادیاتور که از جنس آلومینیوم اسفنجی است به گردش درآمده و حرارت توسط جابجائی و فن از سیال جدا می شود .
• اینترکولر
  در گروهی از کمپرسور ها برای تولید فشار مورد نیاز از دو واحد هواساز که به صورتی سری (متوالی ) طراحی شده استفاده می شود. به عنوان مثال در واحد هواسازی اول 5bar هوا متراکم شده و بعد از خروج  از واحد هواسازی دوم این تراکم به 8bar می رسد.  هوای متراکم شده از خروجی واحد هواساز اول دمایش افزایش یافته که نیاز است قبل از تراکم سازی مراحله دوم این دما کاهش یابد، اینترکولر این عمل را انجام می دهد.
• افترکولر
  به اثر فشرده شدن هوا براساس تئوری مولکلولی هوا میزان دما افزایش یافته ، نیاز است دمای هوای متراکم شده پایین بیاید ، این عمل توسط رادیاتور که با عبور سیال از لوله های آن که از جنس آلومینیوم اسفنجی است و فن ، حرارت سیال را گرفته و دما پایین می یابد .
• چرخ دنده گیربکس کمپرسور
  چرخ دنده کمپرسور اسکرو باید از آلیاژ خواصی تراشیده شود و در قسمت سخت کاری بر روی آن آبکاری گردد تا بتواند در دمای بالا و سرعت بالا کار کند.
• سوپاپ    
  بین این قطعه و نشستگاه سوپاپ عمل آب بند کردن سوپاپ صورت میگیرد. یکی از آسیب پذیرترین اجزا سوپاپ می باشد وسطح آن بصورت صیقلی بوده که باید به این بخش و قسمتی از نشستگاه که در ارتباط با آن است توجه ویژه ای کرد.
• سنسور فشار کمپرسور
  سنسور که به معنای حسگر می باشد به نام های مبدل های فشار ، ترنسمیتر فشار ،فرستنده فشار ، نشان دهنده ی فشار ، پیرو مترومانومتر شناخته می شود که برای سنجش میزان فشار  ، فشار  از طریق اثر پیرو الکتریکیا اثر فشار برقی به سیگنال الکتریکی تبدیل می شود .
• سنسور حرارتی   
  وسیله جهت کنترل دما میباشد به این صورت که با افزایش و کاهش دما دستور به قطع یا فعالیت کمپرسور میدهدکه دارای یک ورودی وخروجی میباشد.
• فیلترکمپرسور ( روغن ، هوا ، جدا کننده )                      
  روغن در استفاده از کمپرسور وکارایی وطول عمر کمپرسور تاثیر بسزایی دارد بطور مثال درزمان خاموش شدن دستگاه و یا فصل تابستان با توجه به ساعت کاری معمول 700یا 2500 روغن را باید تعویض کردهمچنین عدم کیفیت سبب آسیب در حین استارت کمپرسور میشود.
• پیستون بخش متحرکی است که داخل سیلندر قرار گرفته است و در واقع کار انتقال نیرو را با استفاده از رابطی بنام شاتون انجام می دهد .در کمپرسور نیرو از میل لنگ به پیستون انتقال داده میشوداز آلیاژ آلومینیوم ساخته میشود و اولین قطعه از موتوراست که شروع به حرکت کرده و انرژی تولید میکند.
• موتور الکتریکی کمپرسور:موتور الکتریکی نوعی ماشین الکتریکی است که الکتریسیته را به حرکت مکانیکی تبدیل می کند. وقتی که یک ماده حامل جریان الکتریسیته تحت یک اثر مغناطیسی قرار می گیرد، نیرویی بر روی آن ماده از سوی میدان اعمال می شود. در یک موتور استوانه ای روتور به علت گشتاوری که ناشی از نیرویی است که به فاصله ای معین از محور روتور به روتور اعمال می شود، می گردد.
• کوپلینگ
  این نوع کوپلینگ گشتاور را بوسیله نیروی کششی بین پیچ های شافت پمپ و موتور منتقل می کند با استفاده از خاصیت انعطاف پذیری که از تغییر طول مواد بین پیچ ها بدست می آید،هم محوری صورت می گیرد.
  به روی شافت پمپ و موتور 2 توپی نصب شده است که لبه های آن دندانه دار است این دنده ها بوسیله یک بوش که می تواند2 تکه یا یک تکه باشد و دارای دندانه های داخلی است، پوشانده می شود دندانه های چرخ دنده ها با دندانه های داخلی بوش درگیر شده و انتقال گشتاور صورت می گیرد اتصال این دو بوش بوسیله spacer صورت می گیرد.
• موتور دیزل 
  یک موتور احتراق داخلی وسیله است که انرژی محبوس در سوخت‌های فسیلی نظیر بنزین ، گازوئیل و یا نفت ، گاز مایع LPG را به انرژی مکانیکی تبدیل کرده و آنرا در انتهای شفت میل لنگ ، خارج از پوسته موتور ، به صورت چرخش صفحه فلایویل در اختیار مصرف کننده می‌گذارد.
  موتورهای احتراق داخلی امروزه گسترده‌ترین و پراستفاده‌ترین انواع موتورها می‌باشند. و بیشترین کاربرد این موتورها در اتومبیل‌ها ، کامیون‌ها و سایر وسایل نقلیه است. البته در کارهای ایستا نظیر پمپ کردن آب یا کمپرسورهای هوا هم از این موتورها استفاده می‌شود.

کمپرسور پیستونی فشار پایین و عمل کرد آن

در کمپرسور پیستونی فشار پایین با پایین رفتن پیستون، هوا یا گاز به داخل پیستون کشیده می شود و با برگشت پیستون به حالت اولیه ، متراکم می گردد. اجزای ابتدایی کمپرسور رفت و برگشتی در شکل نشان داده شده است. شبیه موتورهای احتراق داخلی، میله میل لنگ باعث می شود حرکت چرخشی میل لنگ به حرکت خطی پیستون تبدیل گردد و برخلاف موتورهای احتراق داخلی در کمپرسور پیستونی فشار پایین گاز جرقه نمیزند بلکه در طی این عمل فشار گاز زیاد شده، دریچه تخلیه را باز کرده و با شدت خارج می شود.

طراحی این نوع از پیستون ها ممکن است تکی یا دوتایی باشد. (در طراحی دوتایی، تخلیه و فشرده سازی در هر دو سر پیستون روی می دهد.) برخی از سیلندر های دوتایی که در فشار بالا کار می کنند در هر دو سمت، میله جدا برای پیستون دارند تا تعادل بار ایجاد گردد. سیلندر ها پشت سر هم به یک میل لنگ متصل اند و در جهت مخالف یکدیگر حرکت می کنند. در بسیاری از تجهیزات ترکیبی و سایشی روانکارها کاربرد دارند. جهت جلوگیری از سایش قطعات از رینگ های پیستون یک بار مصرف استفاده می شود.

وظیفه پکینگ رینگ های موجود در سیلندر حاوی گاز پرفشار، پاک کردن روغن از روی میله سیلندر جهت جلوگیری از ورود روغن به سیلندر است. پکینگ رینگ ها برای نگه داری گاز درون سیلندر طراحی شده اند ولی در فشارهای بالا امکان نشت گاز از پکینگ وجود دارد. سیلندر ها در کمپرسورهای بزرگتر با ترموسیفون یا سیرکولاسیون سیال خنک می شوند در حالیکه کمپرسورهای کوچک تر خانگی اغلب با هوا خنک می شوند.

کمپرسور ها و فیلتر سپراتور های کاسه بیرونی در آن ها

کمپرسور ها و فیلتر سپراتور های کاسه بیرونی در آن ها در سایزهای مختلف موجود می باشند . عملکرد مناسب این محصولات تنها در صورتی است که نشتی بین قسمت های مرطوب و خشک نباشد. هوا باید به صورتی هدایت شود تا از برخورد مستقیم هوا / جریان روغن با سطح فیلتر جلوگیری شود.

• طراحی و عملکرد سپراتور کاسه بیرونی کمپرسور
  

این محصول برای جریان از بیرون به داخل مناسب است و می تواند برای تمام رنج های جریانی کمپرسورهای اسکرو(Screw) و پره ای(Vane) استفاده شود. این نوع سپراتورها عموما نسبت به تغییرات طراحی حساس نیستند و با توجه زمان کارکرد و کارآمدی جدا سازی نتایج بهینه ای به دست می دهد.

• مقاومت فشار کمپرسور ها و فیلتر سپراتور های کاسه بیرونی
  

این محصول برای دیفرانسیل فشارهای حداقل 5 بار (0/5MPa) طراحی شده است .

• کیفیت جدا سازی

روغن باقیمانده در جریان نامی و فشار کاری 7 بار (0/7MPa) تقریبا بین 1 تا 3 mg/m3 می باشد .

• عمر سرویس (سرویس لایف ) ساعت کارکرد

بالا رفتن مقاومت در برابر جریان و متعاقبا سرویس لایف بستگی مستقیم به تمیز بودن روغن و کیفیت فیلتر هوا دارد . سرویس لایف فیلتر سپراتور عمدتا بین 1500 تا 6000 ساعت می باشد که بستگی مستقیم به کیفیت فیلتر و عملکرد مناسب سیستم دارد.

• افت فشار

افت فشار در جریان نامی و فشار کاری 7bar ) 0/7 MPa) هنگانی که فیلتر تازه  نصب شده باشد 0/17 بار (17KPa) می باشد . چنانچه مقاومت بیشتری وجود داشته باشد، جریان ولومتریک می تواند بدون تاثیر منفی بر عملکرد سیستم دو برابر شود.

کمپرسور ها و فیلتر سپراتور های کاسه داخلی در آن ها

کمپرسور ها و فیلتر سپراتور های کاسه داخلی در آن ها در سایزهای مختلف موجود است. عملکرد مناسب این محصولات تنها در صورتی می باشد که نشتی آب بین قسمت های مرطوب و خشک نباشد. هوا باید به صورتی هدایت شود تا از برخورد مستقیم هوا / جریان روغن با سطح فیلتر جلوگیری شود.

• طراحی و عملکرد
  این محصول جای کمی اشغال می کند و برای تمام رنج های جریانی کمپرسورهای اسکرو (Screw) و پره ای(Vane)  استفاده می شود.در این نوع فیلتر سپراتور جریان روغن از خارج به داخل می باشد.  
  
• کیفیت جدا سازی
  روغن باقیمانده درجریان نامی و فشار کاری 7bar )0/7 Mpa) تقریبا بین 1 تا mg/m3 3  می باشد .    
  
• سرویس لایف سپراتور کاسه داخلی کمپرسور
  افزایش مقاومت دربرابر جریان و نیز سرویس لایف مستقیما بستگی به تمیز بودن روغن و کیفیت فیلتر هوا دارد . رسیدن به ساعت کارکردهای چند هزار ساعت در صورت عملکرد صحیح سیستم قابل تحقق است . 
  
• افت فشار سپراتور کاسه داخلی کمپرسور
  افت فشاردر جریان نامی و فشار کاری 7bar )0/7 MPa) هنگامی که فیلتر تازه نصب شده باشد تقریبا(0/2Kpa) است . درصورت وجود مقاومت بیشتر جریان ولومتریک می تواند بدون تاثیر منفی بر عملکرد سیستم تا 1/5 برابر جریان نامی افزایش یابد .     
  
• مقاومت فشار
  این محصول برای دیفرانسیل فشارهای حداقل 5bar )0/5MPa) طراحی شده است.

دیزل ژنراتور های 6 زمانه چیست و چگونه کار می کنند؟

دیزل ژنراتور های 6 زمانه با سیستم پیستون متقابل کار می کنند که در آن در هر سیلندر دو پیستون وجود دارد که در مقابل هم حرکت کرده و بصورت دو زمانه عمل می نمایند. پیستونها دو دریچه ی ورود هوا و خروج دود دارند و برای هماهنگی لازم است سرعت دوران میل لنگهای چهار زمانه دو برابر سرعت دوران دو زمانه باشد. 

یکی از راههای صرفه جویی در مصرف سوخت تا حدود 30 درصد در مولدهای بزرگ برق و نیروی محرکه کشتی ها، استفاده از همین موتور دیزل های 6 زمانه می باشد.

دیزل ژنراتور های بنز و مشخصات فنی آن ها

 

اتاقک ضد صدای دیزل ژنراتور های بنز دارای طرح مخصوصی می باشد که سطح صدا را به حداقل ممکن می‌رساند. رنگ آن از نوع پلی استری پودری است و تمام اتصالات از نوع پیچ و مهره ای می باشد. موتور دیزلی بنز چهار زمانه است و از آب برای خنک کردن آن استفاده می‌شود. نوع ژنراتور آن سنکرون تک یاتاقان بدون جارو بک و 4 قطبی است که به رگولاتور ولتاژ اتوماتیک الکترونیکی مجهز است.

شاسی دیزل ژنراتور های بنز از جنس فولادی محکم و صلب است و در داخل شاسی مخزن سوخت روزانه هم تعبیه شده است. تابلو کنترلی آنها به دو صورت اتوماتیک و دستی ساخته شده است  و در مقابل دمای آب بالا و فشار روغن پایین محافظت می‌شوند.

موتور برق های AVR و D-AVR و شناخت آن ها

 

در این نوشتار برآنیم به معرفی دو نوع از موتور برق های AVR و D-AVR و عملکرد آن ها بپردازیم.

موتور برق های AVR

از این نوع موتور برق ها معمولا برای وسایلی که چندان هم به تغییرات فرکانس و شکل موج حساس نیستند، استفاده می شود. این دسته از موتورها قیمت پایینتری نسبت به انواع اینورتر و سیکلو اینورتر دارند و نوسان فرکانس در آنها حدود 2.5± هرتز می باشد.

موتور برق های D-AVR

مدل توسعه یافته موتور برق های AVR را D-AVR می گویند که تکنولوژی جدیدتری دارد. در این موتورها کیفیت موج و ولتاژ با سیستم دیجیتالی کنترل شده و کیفیت برقی که تولید می شود مشابه اینورتر است که البته قیمت پایینتری دارد. صدا و مصرف سوخت این موتورها نسبت به موتورهای AVR کمتر است. موتوربرق های D-AVR در صورت افزایش یا کاهش بیش از حد فرکانس و ولتاژ سبب می شوند که دستگاه خاموش شده و لوازم برقی ایمن بمانند.