گیربکس و خودروی هیبرید الکتریکی موازی با آن

گیربکس و خودروی هیبرید الکتریکی موازی با آن : خودروی هیبرید الکتریکی به خودرویی گفته می شـود کـه توان مورد نیاز آن توسط موتـور احتراقـی و موتـور الکتریکـی به صورت همزمان تأمین می شود. به طور کلی این خودروهـا در دو ساختار سری و موازی طبقه بندی مـی شـوند. در خـودروی هیبرید الکتریکی مـوازی هماننـد سـاختار خـودروی متعـارف توان تولیدی موتور احتراقی توسط یک گیربکس مکانیکی به چرخ ها منتقل می شود. اما علاوه بر آن، یک الکتروموتور به عنوان منبع کمکی تولید توان، به صورت مکـانیکی با موتور احتراقی کوپل می شود. کوپلینگ مکانیکی مـی توانـد یکی از سـه نـوع کوپلینـگ گشـتاور، کوپلینـگ سـرعت و یـا کوپلینگ سرعت گشتاور باشد که هر کدام دارای ویژگی هـای خاص خود هستند. در ساختار خودروی موازی، محور خروجی هر دو موتور احتراقی و الکتریکی، وارد یک کوپلینگ مکانیکی می شوند و خروجی آن به وسـیله یـک سیسـتم انتقـال قـدرت مکانیکی، تقویـت و بـه چـرخ هـا فرسـتاده می شـود. ترکیـب مکانیکی موتور احتراقی و الکتروموتور می تواند شکل هـای متنوعی داشته باشد.

الکتروموتورهای DC و آهن‌ربای دایمی آن ها

الکتروموتورهای DC و آهن‌ربای دایمی آن ها : موتور آهن‌ربای دایمی (PM motor) دارای سیم پیچ میدان در قاب استاتور نمی باشد، به جای آن برای تامین میدان مغناطیسی که میدان روتور با آن برای تولید گشتاور تعامل می‌کند، بر آهن‌ربای دایم تکیه دارد. ممکن است به منظور بهبود کموتاسیون در شرایط تحت بار، در الکتروموتور‌ های بزرگ از سیم‌پیچ‌های جبران‌ساز به صورت سری با آرمیچر استفاده شود. از آن‌جا که این میدان ثابت است، نمی‌توان آن را برای کنترل سرعت تنظیم کرد. میدان‌های PM استاتور برای الکتروموتور‌های کوچک مناسب است؛ به این دلیل که مصرف برق سیم‌پیچ‌های میدان را حذف می‌کند. بیش‌تر الکتروموتورهای DC بزرگ‌تر از نوع دینامی (dynamo) هستند که دارای سیم‌پیچ‌های استاتور می‌باشند. از لحاظ تاریخی، PMها توانایی حفظ شار بالا را در صورت اوراق کردن دستگاه نداشتند و سیم پیچ‌های میدان برای به دست آوردن مقدار شار مورد نیاز عملی‌تر بودند. از طرف دیگر PMهای بزرگ بسیار گران و همچنین خطرناک هستند و مونتاژ آن‌ها دشوار است، این مسایل باعث سنگین شدن کفه ترازو به سمت سیم‌پیچ‌های میدان برای ماشین‌های بزرگ می‌شود. برای به حداقل رساندن وزن کلی و اندازه، الکتروموتورهای کوچک PM از آهن‌رباهای پر انرژی از جنس نئودیمیوم یا دیگر عناصر استراتژیک استفاده می‌کنند که بیش‌تر آن‌ها آلیاژ‌های نئودیمیوم – آهن – بور هستند. ماشین‌های الکتریکی با PM‌های پر انرژی با چگالی شار بیش‌تر خود، حداقل قابل رقابت با تمام ماشین‌های الکتریکی سنکرون و القایی تک تغذیه‌ای (singly fed) با طراحی بهینه هستند.

تاریخچه الکتروموتور چیست ؟

تاریخچه الکتروموتور چیست ؟ در ۱۸۸۲ نیکولا تسلا اصول میدان مغناطیسی دوار را پایه گذاری کرده و راه را برای استفاده از میدان دوار به عنوان یک نیروی مکانیکی باز کرد. در سال ۱۸۸۳ او از این اصول برای طراحی یک موتورالقایی دو فاز استفاده کرد. در ۱۸۸۵ «گالیلئو فراریس» (Galileo Ferraris) مستقلاً تحقیقاتی را در این باره آغاز کرد و در ۱۸۸۸ نتایج تحقیقات خود را در قالب مقاله‌ای به آکادمی‌سلطنتی علوم در تورین ایتالیا ارایه داد.

حرکتی که نیکولا تسلا در ۱۸۸۸ شروع نمود چیزی بود که امروزه برخی از آن به عنوان «انقلاب صنعتی دوم» در تاریخچه الکتروموتور یاد می‌کنند، چرا که این حرکت به تولید آسانتر انرژی الکتریکی و همچنین امکان انتقال انرژی الکتریکی در طول مسافت‌های طولانی شد. قبل از اختراع موتورهای جریان متناوب به وسیله تسلا موتورها به وسیله حرکت دائم یک هادی در میان میدان مغناطیسی ثابت به حرکت در می‌آمدند. تسلا به این نکته اشاره کرد که می‌توان کلکتورهای موتور را حذف کرد به طوری که موتور به وسیله میدانی دوار به حرکت درآید. در سال ۱۸۹۰ میخایل اسیبوویچ یک موتور سه فاز روتور قفسی اختراع کرد. این نوع موتور امروزه به طور وسیعی برای کاربردهای گوناگون استفاده می‌شود. تسلا بعدها موفق به کسب حق امتیاز شماره ۰٫۴۱۶٫۱۹۴ ایلات متحده برای اختراع موتور خود شد. این موتور که در بسیاری از عکس‌های تسلا نیز هست نوع خاصی از موتور القایی بود.

کمپرسورهای با قدرت برودتی زیاد از چه نوعی هستند؟

کمپرسورهای با قدرت برودتی زیاد از چه نوعی هستند : این نوع کمپرسورها جز کمپرسورهای پیستونی تراکم یک مرحله ای می باشند.

کمپرسورهای با قدرت برودتی زیاد همگی مستقیم الجریان و دارای قدرت برودتی 100000 و 400000 کیلو کالری در ساعت بوده و در دو گروه ساخته می شوند: گروه اول با آمونیاک و فریون 22 و گروه دوم فقط با فریون 22 کار می کنند. تعداد سیلندرها 2 تا 8 و کورس پیستون تا 130 میلی متر است و قطر سیلندر ها برای آمونیاک و فریون 22 تا 150 میلی متر و برای فریون 12 تا 190 میلی متر است . قرار گرفتن سیلندرها عمودی یا V شکل یا VV شکل هست.

الکتروگیربکس کاهنده و راندمان بالا توسط آن

نکاتی که برای نصب الکتروگیربکس باید رعایت نمود:

گیربکس باید به یک پایه صلب پیچ شود تا ارتعاش نداشته باشد. اگر احتمال ضربه، بار بیش از حد یا گریپاژ وجود داشته باشد از کوپلینگ های هیدرولیکی ، محدود کننده های گشتاور نیرو ، کلاج و . . . استفاده شود. برای رنگ زدن گیربکس کاسه نمدها پوشانده شده تا از خراب شدن آنها جلوگیری شود.

تلورانس ماشین کاری هر نوع دنده، چرخ زنجیر یا پولی که روی محورهای ورودی و خروجی نصب میشود باید H7 ISO باشد.برای جلوگیری از اکسیده شدن و گریپاژ قطعات قبل از نصب سطوح مورد تماس شده باشد و گریسکاری انجام شود.

سوراخ محور گیربکس ها دارای تلورانس H7 است، تمام محورهایی که به آن وصل می شوند معمولا با H7 ماشین کاری می باشد.وقتی گیربکس را با گریس ترکیبی روغن کاری کرده باشید نیاز به نگهداری بعدی نیست. اما وقتی روغن معدنی استفاده می شود توصیه می شود؛ روغن را پس از 500 الی 1000 ساعت کار اولیه تعویض کرده و بهتر است داخل گیربکس را شستشو دهید. همچنین باید در فواصل زمانی منظم، سطح روغن را بازرسی و روغن را پس از 4000 ساعت کار تعویض نمایید. اگر از روغن ترکیبی استفاده کرده اید باید آن را پس از 8000 ساعت کار تعویض کنید.

در انتخاب یک الکتروگیربکس به چه نکاتی توجه کنید؟

• توان ورودی: منظور قدرت الکتروموتور با واحد اسب بخار یا کیلو وات
• دور ورودی: دور چرخش شافت الکتروموتور در دقیقه
• دور خروجی: دور چرخش شافت خروجی گیربکس در دقیقه 
• اندازه گشتاور خروجی: معمولاً بر حسب واحد نیوتن متر سنجیده می شود.
• نسبت تبدیل: از تقسیم عدد دور خروجی بر عدد دور ورودی بدست می آید.

محاسن الکتروگیربکس کاهنده

- الکتروگیربکس کاهنده دور الکتروموتور را نسبت به ( I ) گیربکس تغییر می دهد.
- بهره دهی مطمئن و بدون ایراد
- استفاده و نصب آسان
- ابعاد مناسب و کوچک
- راندمان بالا
- جایگزین بسیار مفید برای مبدل های سرعت مانند (زنجیر، جعبه دنده های باز، تسمه و قرقره) که بسیار حجیم اند.
لذا در طراحی و ساخت تجهیزات خطوط انتقال و جابجایی و تغییر مواد،کاربرد شایانی دارند.

الکتروموتور سنکرون چیست و عملکرد آن چگونه است؟

الکتروموتور سنکرون چیست و عملکرد آن چگونه است : در تعریف یک الکتروموتور سنکرون (synchronous electric motor) می توان گفت: الکتروموتور سنکرون یک الکتروموتور AC می باشد که وجه برجسته آن روتوری است که به وسیله سیم‌پیچ‌های آهن‌ربایی با سرعت برابر با فرکانس AC و در نتیجه میدان مغناطیسی ناشی از آن به گردش در می آید. به بیان دیگر، موتور سنکرون در شرایط کارکرد خود بدون لغزش کار می‌کند. این بر خلاف یک موتور القایی (induction motor) است که باید برای تولید گشتاور لغزش داشته باشد. یک نوع از موتور سنکرون مانند یک موتور القایی است. به جز این که روتور توسط یک میدان DC تحریک می‌شود. رینگ‌های لغزشی (slip rings) و جاروبک‌ها (brushes) برای هدایت جریان به روتور به کار می‌روند. قطب‌های روتور به یکدیگر متصل می‌شوند و با سرعت برابر می‌چرخند؛ به همین دلیل به آن نام الکتروموتور سنکرون داده‌اند.

الکتروموتورهای سنکرون هیسترزیس (hysteresis synchronous motors) موتورهای دو فاز با خازن جابه‌جایی فاز برای یک فاز هستند. این موتورها همانند موتورهای القایی راه‌اندازی می‌شوند، روتور که یک سیلندر صافمی باشد به طور موقت مغناطیسی می‌شود. قطب‌های توزیع شده آن، کارکرد موتورهای سنکرون هیسترزیس را مانند یک PMSM می‌کند. جنس روتور همانند یک میخ معمولی به صورتی است که مغناطیسی باقی می‌ماند ولی می‌تواند به راحتی غیر مغناطیسی شود.

الکتروموتور ضدانفجار Marelli Motori و موارد کاربرد آن

الکتروموتور ضد انفجار Marelli Motori دارای خصوصیات ذیل می باشد.

• الکتروموتور ولتاژ پایین و متوسط
  
• تغذیه: نیروی برق و اینورتر
  
• مناسب برای محیط های بسیار خطرناک و منفجره و قابل اشتعال
  
• سایز فریم: 71 تا 400
  
• استانداردها: EN 60079-14; EN 50018; EN 60079-7; EN 50021
  

موارد کاربرد الکتروموتور ضدانفجار Marelli Motori

1. انتقال گازها
2. جایگاه پمپ CNG
3. انواع میکسر و همزن
4. جابجایی سوخت
5. پمپ بنزین
6. معاذن ذغال سنگ
7. صنایع نفت و گاز و پتروشیمی
8. صنایع رنگ سازی
9. صنایع الکل سازی
10. صنایع نظامی و هسته ای
11. صنایع شیمیایی

پمپ لجن کش شناور و مشخصات و موارد کاربرد آن

پمپ لجن کش شناور و مشخصات و موارد کاربرد آن : جهت آب بندی الکتروپمپ ها از دو عدد مکانیکال سیل بورگمان آلمان یکی در قسمت موتور و دیگری در قسمت پمپ استفاده می شود. پمپ ها دارای پروانه های از نوع باز و نیم باز و بسته بوده و بر اساس توان نامی مجهز به انواع سنسورهای حرارتی، آب،رطوبت، روغن و بی رنیگ می باشند. الکترو پمپ های لجن کش بصورت نصب عمودی مستفرق و افقی خشک و بر اساس استاندارد Din24255 تولید شده و به روش استاندارد Din1944 در مجهزترین آزمایشگاه شرکت بصورت تمام اتوماتیک تست شده و تائیدیه صادر می شود.

مشخصات کلی پمپ لجن کش شناور

1. قطر خروجی: 50 تا 500 میلیمتر
2. درجه حرارت سیال: تا 50 درجه سانتیگراد
3. تست فشار: 12بار
4. ظرفیت آبدهی: 1 تا 5000 متر مکعب در ساعت
5. ارتفاع: 1 تا 100 متر
6. درجه حرارت سیال: تا 50 درجه سانتیگراد
7. تست فشار: 12بار

موارد کاربرد پمپ لجن کش شناور

الکتروپمپ های لجن کش که به دو صورت نصب متحرک و نصب ثابت مورد استفاده قرار می گیرند.

1. انتقال انواع فاضلاب خام
2. لجن پسابهای صنعتی مخلوط با آب
3. فاضلاب خاص با الیاف بلند
4. سیالات حاوی هوا و گاز
5. لجن فعال فاضلاب غربال شده
6. فاضلاب صنعتی

کاویتاسیون در پمپ ها چیست ؟

کاویتاسیون در پمپ ها چیست ؟ تشکیل و انفجار سریع حباب در سیالات بر اثر نیروهای وارد بر مایع را کاویتاسیون می گویند. این حالت زمانی رخ می دهد که سیال تحت تغییرات سریع فشار قرار می گیرند که حفره ایجاد شده و سریعا از بین می رود. در واقع علت اصلی سایش در الکتروپمپ ها همان کاویتاسیون می باشد.

هنگام ورود به مناطق پر فشار حباب های ایجاد شده روی سطح منفجر شده و یک فشار منفی تولید می کند که سطح پمپ دچار تنش های گردشی و در نتیجه باعث خستگی در ماده می شود.

رایج ترین این نمونه ها سایش پمپ های خطی است، هنگامی که یک تغییر ناگهانی در جهت حرکت سیال رخ می دهد. کاویتاسیون عموما به دو بخش تقسیم می شود: گذرا و ساکن

الکتروپمپ های پیش رونده خلاء و آشنایی با آن ها

الکتروپمپ های پیش رونده خلاء و آشنایی با آن ها : الکتروپمپ های پیش رونده خلاء نیز جز پمپ های جابجایی مثبت و از نوع پمپ های دورانی می باشند، که در آن جابجایی توسط حرکت دورانی چرخ دنده، میل بادامک و یا پره ها انجام می شود.

پمپ های پیش رونده خلاء توسط حفره های گسسته ای که روی یک روتور مارپیچ قرار دارد، سیال را به صورت پیشبردی انتقال می دهند. نرخ جریان حجمی متناسب با سرعت گردش روتور ایجاد می شود. از این رو این پمپ ها برای اندازه گیری مایعات و پمپاژ سیال ویسکوز مناسب هستند.