کمپرسورهای روغنی و عملکرد آنها

کمپرسورهای روغنی جز کمپرسورهای جابجایی مثبت هستند. در مورد این نوع کمپرسورها باید گفت: بازیابی حرارت جذب شده توسط مایع روان کننده مسئله ای مهم می باشد که بایستی به آن توجه ویژه شود. در این باره می توان گفت: در طرحهای معمولی روغن تزریق شده بداخل محفظه تراکم در پایان فرآیند تراکم، با گاز مورد تراکم مخلوط شده و بعد از خارج شدن از محفظه تراکم در یک تله جداکننده، از گاز متراکم جدا شده و بعد از خنک کاری و فیلتراسیون بداخل محفظه تراکم برگشت داده می شود. این روش برای مواردی که حضور مقادیر جزئی روغن در گاز مورد تراکم ( نظیر هوا ) چندان مشکل ساز نباشند، روشی مطلوب خواهد بود. ولی اگر حضور روغن حتی در مقادیر جزئی قابل تحمل نباشد، نیازمند اتخاذ تدابیر ویژه بوده و تا حدودی پیچیده می باشد (نظیر بکارگیری ازفیلتر های باخانه های ریزMicrofiltter).

باتوجه به بالا نبودن دمای مخلوط روغن و گاز خارج شده از محفظه تراکم، جداسازی روغن ازگاز چندان سخت نمی باشد، ولی چون روغن خارج شده به همراه گاز حالت بخار را دارد مقدار آن خیلی ناچیز بوده و در بسیاری از موارد قابل تحمل است. ولی اگر لازم باشد که گاز مورد تراکم در حد فاقد روغن(Oil Free) روغن گیری شود باید عملیات جداسازی روغن با کیفیت بالاتری صورت گیرد. درچنین مواقعی اپراتورها موظف هستند توجه بیشتری به تمیز نگه داشتن فیلتر جدا کننده روغن ازگاز کنند.

در سیستم های تبرید با انبساط مستقیم (DX) حضور روغن در مبرد خروجی از کمپرسور چندان مشکل ساز نمی باشد چرا که روغن خارج شده از کمپرسور مجددا توسط مبرد به آن برگشت داده می شود. تنها باید مراقب بود که درجه حرارت در تبخیر کننده خیلی پایین نباشد تا در برگشت مبرد و روغن به کمپرسور اختلالی وارد نشود.

انتخاب روغن با نقطه ریزش (Drop Point) مناسب می تواند جهت حل این مشکل مفید واقع شود. در چیلرهای از نوع مخزنی(Kettle Type) باید از تدابیر خاصی برای برگشت روغن استفاده شود. جدا کردن روغن از مخزن توسط جارو کننده ها (Skimmer) بسیار مرسوم می باشد. البته از آنجائی که جدا کردن روغن باید در شرایط متنوعی نظیر جوشیدن و یا کف کردن مبرد صورت گیرد چندان آسان نخواهد بود.

بعلاوه لازم بذکر است که کنترل درجه حرارت در چگونگی برگشت روغن بسیار تاثیر گذار می باشد. اگر روغن در تبخیر کننده بصورت جامد در آید، برگشت آن به کمپرسور تقریبا غیر ممکن می شود. در هر حال نصب صحیح تبخیر کننده می تواند تا حدود زیادی مشکل برگشت روغن به کمپرسورهای روغنی را حل نماید.

کمپرسور و نحوه ی نگهداری و رفع خطا ها در آن

در نحوه ی نگهداری و رفع خطاهای کمپرسور باید نکاتی را مد نظر بگیریم تا از کار افتادن کمپرسور که به منزله متوقف شدن خط تولید و متوقف شدن ماشین آلات می باشد جلوگیری کنیم.

بعنوان مثال بازرسی هر سیستم یا تجهیزات ایمنی به صورت دوره ای و حداقل یک بار در سال ضروری می باشد. اشکالات مشاهده شده در این بررسی ها باید بلافاصله رفع و به مسئول مربوطه گزارش شود. قبل از انجام کارهای مربوط به نگهداری کمپرسور و یا تعمیراتی ضمن حصول اطمینان از خاموش بودن دستگاه و از اینکه امکان استارت مجدد آن توسط فرد دیگر و یا خود دستگاه به صورت اتوماتیک وجود ندارد اطمینان بدست آوردید. قبل از اقدام به باز کردن قسمت های مختلف کمپرسور از خالی بودن هوای فشرده داخل آن مطمئن شوید. هرگز در محل نزدیک به سیستم گردش روغن کمپرسور، جوشکاری و یا کار دیگری که ایجاد گرما و حرارت بکند انجام ندهید. قطعات و مجموعه هایی نظیر مخزن ذخیره هوا و غیره باید کاملا تخلیه و با بخار و غیره، شستشوی کامل داده شوند. هرگز مخازن تحت فشار را جوشکاری نکنید. چنانچه کار روی کمپرسور ایجاد بخار، جرقه و یا شعله می کند، قطعات و تجهیزات جانبی دیگر را به نحو مقتضی محافظت کنید. قبل از استارت دستگاهی که کار تعمیراتی بر روی آن انجام گرفته است از درست بودن تنظیمات کمپرسور نظیر فشار، دما و غیره اطمینان حاصل نمایید. فیلتر هوا، الکتروموتور و قطعات الکتریکی (به هنگام تمیز کردن آنها توسط هوای فشرده) باید در مقابل ورود رطوبت و غیره محافظت شوند. تحت هیچ شرایطی، سیستم هایی که برای کاهش سطح فشار صوت تعبیه شده اند را از محل خود خارج نکرده و از محلول های تمیز کاری که روی قطعات اثر می گذارند نیز استفاده کنید. به منظور جلوگیری از افزایش دمای کمپرسور سطح رادیاتور و نظایر آن را در فواصل زمانی معین تمیز کنید . دقت کنید که قطعاتی نظیر سوپاپ اطمینان و یا شیرهای کاهنده فشار و غیره صدمه نزنید. از گرفتگی سوپاپ های اطمینان که عموما به دلیل وجود گرد و خاک و یا نشستن ذرات رنگ برروی آنها اتفاق می افتد جلوگیری نمایید.

کمپرسورهای روتاری و عملکرد آنها چگونه است؟

کمپرسورهای روتاری به خاطر اینکه گرفتن هوای تبریدی و فشرده سازی آن بطور همزمان رخ می دهد بسیار کارا می باشند. برای شرح عملکرد آن می توان گفت: در کمپرسورهای روتاری هوای تبریدی توسط عمل چرخیدن رولر درون سیلندر فشرده می شود. رولر بطور گریز از مرکز (خارج از مرکز) درون شافت حرکت می کند به خاطر اینکه قسمتی از رولر همیشه در تماس با دیواره درونی سیلندر می باشد. همیشه پره فنری برعکس رولر حرکت می کند. دو نقطه تماس دو متغیر سطح پیوسته حجم درون سیلندر درزبندی شده اند. در نقطه معین در چرخش رولر، ورودی قرار گرفته است و میزان هوای تبریدی در سیلندر مکش شده است که سطوح درزگیری شده را پر می کنند. رولر ادامه می دهد تا حجم سطحی که هوای تبریدی اشغال کرده کاهش یابد و هوای تبریدی فشرده شود. موقعی که سوپاپ خروجی قرار گرفته است نیروی هوای تبریدی فشار قوی سوپاپ خروجی را باز می کند و هوای تبریدی آزاد می شود.

گیربکس ها (جعبه دنده ها) و آزمون جاده توسط آنها

در آزمون جاده، خودرو در سرعت‌ها و دنده‌های مختلف رانده می‌شود تا وضعیت هر دنده به طور دقیق بررسی و عیوب گیربکس شناسایی شود. دل‌زدن و افزایش ناگهانی دور موتور هنگام تعویض دنده حکایت از بکسواد‌ کردن بست و کلاچ‌ها دارد که نشان می‌دهد صفحات جعبه دنده ضعیف شده‌اند که با آزمون توقف به‌سادگی قابل تشخیص است. به طور کلی می توان گفت آزمون جاده بهترین روش برای بررسی و شناسایی عیوب گیربکس، می باشد. 

در چنین حالتی شتابگیری خودرو نیز ضعیف‌تر از حالت عادی می باشد. اگر دنده با تاخیر و همراه ضربه تعویض می‌شود، یعنی دمای روغن پایین است یا عمر مفید روغن رو به پایان می باشد. اگر در سرعت‌های پایین نیز جعبه دنده به کندی رفتار می‌کند، احتمالا گاورنر خراب شده یا در انواع پیشرفته‌تر شیرهای برقی بلوک هیدرولیک کثیف شده‌اند.
حین رانندگی با فشردن پدال ترمز به صورت لحظه‌ای هنگام ثابت نگه داشتن گاز، مبدل گشتاور باید خلاص شده و دور موتور افزایش یابد و مجددا پس از چند لحظه درگیر شود در غیر این صورت کلاج مبدل گشتاور یا استاتور آن دچار مشکل شده است. در گیربکس‌های کنترل الکترونیکی، با کمک دستگاه عیب‌یابی بسیاری از مشکلات را می‌توان ردیابی نمود و به رابطه نوع ایراد و رفتار جعبه دنده پی برد. تعمیرات گیربکس‌های اتوماتیک نیازمند تخصص و گذراندن دوره‌های ویژه است.
برخی‌ نمایندگی‌ها به دلیل حجم کار بالا، یک جعبه دنده جدید را روی خودرو نصب کرده و گیربکس معیوب را نزد خود جهت بازسازی و تعمیر نگه می‌دارند تا مجددا ‌روی خودروی دیگری نصب شود.

کمپرسور های تیغه لغزنده و مزایا و معایب آنها

کمپرسور های تیغه لغزنده نیز مانند سایر انواع کمپرسورها دارای مزایای و معایبی می باشند که در ذیل به آنها اشاره شده است:

مزایای کمپرسور های تیغه لغزنده

1. طراحی ساده
2. نصب آسان
3. سرعت های چرخشی کمتر
4. اجزای بسیار کم متحرک
5. هزینه کم تا متوسط
6. هزینه نگهداری کم
7. سرعت های چرخشی کمتر
8. مناسب حتی برای محیط های کثیف

معایب کمپرسورهای تیغه لغزنده

1. طراحی هایی با تزریق روغن، روغن را در این نوع محصولات انتقال می دهند.
2. طراحی های تک مرحله ای کارایی کمتری دارند.
3. سختی با فشار بالا (بالای ۲۰۰psi)
4. طراحی های بدون روغن غیرقابل دسترس اند.

کمپرسور اسکروی روتاری و مزایا و معایب آن

کمپرسورهای اسکروی روتاری نیز دارای مزایا و معایبی می باشند که در زیر به آنها اشاره شده است:

مزایای کمپرسورهای اسکروی روتاری

1. طراحی ساده
2. هزینه ابتدایی کم تا متوسط
3. نصب آسان
4. قطعات متحرک کم
5. محبوب ترین کمپرسورهای طراحی شده در کارخانجات
6. طراحی دو مرحله ای که کارایی خوبی را فراهم می کند.

معایب کمپرسور های اسکروی روتاری

1. سرعت های چرخشی بالا
2. با شرایط کثیف مشکل دارد.
3. احتمال عمر کمتر نسبت به دیگر طراحی ها
4. طراحی های تک مرحله ای کارایی کمتری دارند.
5. طراحی های دو مرحله ای و بدون روغن هزینه اولیه بالاتری دارد.
6. نوع طراحی این نوع کمپرسورها که باعث می شود روغن تزریق شود باعث انتقال روغن در هوای خروجی می شود.

کمپرسور و در هنگام آلودگی صوتی آن چه باید کرد؟

یکی از این دستگاههای پر سرو صدایی که باعث آلودگی های صوتی زیادی می شود کمپرسور است. بنابراین در محل کارخانه و یا هر جایی که کمپرسور قرار دارد باید کلیه سیستم ها و ادوات کاهنده سطح فشار صوت سالم و در حال کار باشند. و یا حداقل در چنین مواقعی از گوشی های مناسب استفاده نموده و توجه کنید که حتی صدای کم و طولانی مدت نیز می تواند باعث بروز اختلالات عصبی گردد.بنابراین قرار گرفتن کمپرسور در محلی جدا توصیه می گردد.

البته می توان گفت: آلودگی صوتی یکی از مشکلاتی می باشد که معمولا در همه کارخانه های پرکار با دستگاههایی پر سر و صدا همراه است. وجود چند دستگاه کمپرسور و یا ماشین آلات مختلف در یک محل می تواند صدای زیادی تولید نماید رعایت دستور العمل های ذیل توصیه می گردد:

با آلودگی صوتی کمپرسور چه کنیم؟

• کمتر از ۷۰(dB(A : مراقبت خاصی نیاز نیست.
• بالاتر از ۷۰ (dB(A: کسانی که به طور مرتب در کمپرسور خانه قراردارند باید از گوشی استفاده نمایند.
• کمتر از ۸۵ (dB(A: افرادی که به صورت موقتی و در حد بازدید کوتاه مدت مراجعه می نماید مراقب خاصی نیاز ندارد .
• بیشتر از ۸۵(dB(A: ضمن نصب تابلوی هشدار دهنده در درودی محل افراد مراجعه کننده (بصورت دائم و یا کوتاه مدت) باید از گوشی استفاده کنند .
• بالاتر از ۹۵(dB(A : تابلوی نصب شده در درب ورودی باید نشان دهد که هر مراجعه کننده باید از گوشی استفاده نماید
• بالاتر از ۱۰۵(dB(A: از گوشی های خاص برای صدا استفاده گردد.

کنترول والف (ساعت گیربکس)

کنترول والف یا همان ساعت گیربکس از پوسته که بر روی آن تمام کانالهای روغن در داخل پوسته سوپاپ های کنترول والف قرار دارد، تشکیل شده است در این قسمت سوپاپ ها با حرکت ( در مقابل فنرها یا فشار روتی ) و تغییر مکان خود باعث تنظیم فشار روغن، فرستادن روغن به کاراجها، توربین، سروها و تعویض دنده در زمان مناسی و با کیفیت درست و باعث عملکرد جعبه دنده می شود، هر سوپاپ گیربکس وظیفه خاص خود را دارد و با آن کار نامگذاری شده است. به عنوان مثال سوپاپ دو به سه که کار تعویض دنده از دو به سه را بر عهده دارد یا سوپاپ سه به دو که عمل برگرداندن دنده از سه به دو را بر عهده دارد .

در حالت کلی این قسمت توسط روغن کنترول کلیه کارهای گیربکس را انجام می دهد و به طور کلی می توان گفت: مغز گیربکس می باشد،
کنترول والف های اتومبیل های مدل بالاتر از 1995 میلادی شیرهای برقی (salinlode) و سرعت سنجها نیز (speed sensor) نیز به آن اضافه شد.

کمپرسور و هنگام انجام کارهای تعمیراتی آن چه باید کرد؟

درهنگام انجام کارهای تعمیراتی کمپرسور باید دقت کافی کنید همچنین قبل از راه اندازی کمپرسور و یا انجام کارهای تعمیراتی (به خصوص موارد برقی ) از درست بودن جهت چرخش الکتروموتور اطمینان حاصل کنید. در جابجایی قطعات سنگین که از جرثقیل استفاده می گردد. فرد ناظر باید در فاصله نزدیک با اپراتور جرثقیل قرار گیرد به طوری که صدای او به طور واضح و کامل به اپراتور جرثقیل برسد. معمولا قطعات با وزن بیش از ۱۰kg به سهولت و با دست قابل جابجائی نیستند. در کمپرسورهایی که حرکت رفت و برگشتی (خطی) دارند انجام حداقل یک سیکل کاری به صورت دستی و در کمپرسورهای دورانی انجام چندین سیکل برای حصول اطمینان از اینکه مشکلی در حرکت سیستم وجود ندارد ضروری می باشد.  به هنگام کاردر قسمت های فوقانی کمپرسور از ایستادن روی قطعات مختلف کمپرسور جدا خودداری نموده و برای دسترسی به این قطعات حتما از نردبان مناسب استفاده نمایید. پله ها، سکوها، و نردبان و غیره را از گرد و خاک، روغن و یخ زدن محافظت کنید. قبل از استفاده از هوای فشرده برای تمیز کاری کمپرسور، قطعاتی که امکان ورود گرد و خاک و روغن به داخل آنها وجود دارد را با پوشش مناسب، محافظت کنید. بعد از تمیزکاری نیز دقت کنید که این پوشش ها برداشته شوند. کلیه اتصالات را حین انجام تعمیرات شل کرده اید مجددا سفت کنید.

کمپرسور تهویه هوا و راههای مختلف بررسی آن

نکاتی که در ذیل به آنها اشاره شده است شما را با روش های شناخت و حل مشکلات مربوط به کمپرسور تهویه هوا آشنا می کند. توصیه می شود قبل از تماس با تکنسین این روش ها را خودتان انجام دهید و اگر به نتیجه نرسیدید. حتما مشکل را با یک تکنسین کار خبره در میان بگذارید.

 1- واحد متراکم کننده کمپرسور تهویه هوا را بررسی کنید. نوعا خارج از خانه یا ساختمان قرار دارد و معمولا به خانه چسبیده است. بررسی کنید با گوش دادن به آن و بررسی انرژی برق آن و مطمئن شوید که دارد کار می کند .

2- سوییچ، فیوز و مدارشکن انرژی داخلی و همچنین سوییچ خارجی کمپرسور را بررسی کنید و مطمئن شوید که همه آن ها در حالت روشن (On) هستند اگر یکی یا بیشتر آنها در حالت off قرار دارند این ممکن است نیاز به تعمیر سریع داشته باشند. سعی کنید آن ها را به صورت روشن در آورید و توجه دقیقی به این داشته باشید که مشکل کجا بوده است.

3- سیم را بررسی کنید و تضمین کنید که بطور مناسبی متصل شده است و آسیب ندیده است. اگر دوشاخه ایمن بطور مناسب نیست می توانید آن را از دو شاخه خارج کنید و دوباره متصل کنید و واحد تهویه هوا را بررسی کنید و در ادامه این کار را تکرار کنید. به عبارت دیگر در زمان بررسی و تعمیر، دوشاخه داخل پریز نباشد.

4- به کویل تراکم کننده کمپرسور نگاه کنیدو مطمئن شوید که مسدود نشده یا آسیب ندیده است. اگر مسدود شده است می تواند علت توقف حرکت کمپرسور، پر سر وصدا شدن آن یا حتی ایجاد گرمای اضافی باشد و یا حتی ممکن است که خیلی ضعیف کار کند.

5- فن سردکننده کمپرسور را بررسی کنید. اگر فن سردکننده کار نمی کند ممکن است لازم باشد برای پیشگیری از گرم شدن زیاد همه کمپرسور خاموش شود. اگر این مشکل برای مدت طولانی وجود داشته است بدون اینکه تعمیر شود ممکن است به همه واحد آسیب برساند.

6- با یک آدم حرفه ای تماس بگیرید. اگر همه اجزای کمپرسور را بررسی کردید و هر چیزی به ترتیبی که باید کار کند به نظر می رسید هست این زمانی است که باید با یک حرفه ای تماس بگیرید تا بیاید و نگاهی به آن بیندازد. گاهی اوقات این عمل می تواند راه حلی کم هزینه باشد چون تکنسین خدمات تهویه هوا در عیب یابی مهارت یافته است.